肺炎下的生活

近來這個世界都變得很不穏定, 首先有反修例風波, 跟著就有新型肺炎, 打擊全球經濟, 史丹是個家長,又是個機師, 影響都算頗大。 新年開始停課, 一停就停到現在都未開課, 政府說要停課不停學, 史丹真係頭都大埋….. 學生不用上課就會夜瞓, 夜瞓又即係會晏起身, 但成鬼日都要晨早叫佢地起身去Google Meet, 得閒就早上meet, 得閒又話下午meet, Meet完班主任,又要meet中文老師, 日日都唔同科目時間, 都唔記得錯過了幾多次meet。 學校話就話要學生自己獨立做功課, 只有technical support要家長幫手, 喂,咪玩啦,得嗰幾歲大人仔, 你唔陪佢做咪即係乜都唔洗做囉, 簡單來講即係家長們都要一起停課、不停的陪人學, 公司無工開就變了全職家庭教師兼湊仔, 仲忙過返工, 三個字就解釋到這個是什麼情況, 「困獸鬥」。 疫情又唔可以四處出街, 在家裡不停的meet, 不停的追功課, 小朋友們對住部ipad電腦, 又怎會專心做功課呢? 不是跟朋友仔send email講講無聊話題, 就是用什麼app去畫個答案上張工作紙上, 而事實上,用紙筆去寫的話都不用兩分鐘, 用個app去畫個「apple」字就搞二十分鐘, 一條問題廿分鐘,十條就二百分鐘, … Continue reading

做尖

公司轉了rostering system,

能夠更有效運用人力資源,

簡單來講即係人工一樣,但要返多啲工,

返工太密,坐得太耐,成日腰酸骨痛,

聽醫生講話坐姿正確加上訓練core muscle,可以好好多。

剛巧遇到個很久無見的同事,

兩年無見由猴子身材,變了大隻仔,很利害呢。

他給了史丹很多做運動的意見,

但齋聽係無用,要行動才有用,

引體上升都係練背肌的好好訓練呀,

同事話佢做到十幾下,

但史丹就只能做到。。。零下。。。

史丹決心要練好些自己的core,

一於由引體開始做目標。

要練好肌肉,當然不能只做引體,

史丹嘗試多多去尖窿做尖練muscle,

但常常在那些筋肉人旁邊舉baby啞鈴,都覺得自己有點樣衰衰咁,

但身體要緊,弱雞樣都要繼續做。

經過四個月密集式訓練,

史丹有超。。。。。大進步!

史丹由零下引體上升,

練到可以做到。。

2.8下真的很利害呢,

你除除進步比率,2.8係分子,0係分母,

答案係計唔到咁多進步呀!

突然間覺得自己好勁添。😏

不過,點解我訓練咁耐都一樣磅數呢?

唉,睇來我都係走唔甩這個猴子身形。。

史丹的收入

  上年公司皇恩浩蕩,有雙糧給隊長們,近來己經有很多人離職, 雖然公司依然覺得係正常的流失,但我認為如果公司再不斷的收水, 離職的人會一直上升,主因是香港的生活開支實在太高, 老外們在家鄉如果收入不算太大分別,他們根本不用留在香港工作, 到公司覺得人才流失很嚴重時,事情己經太遲了。 講到雙糧,機師的收入有點點複雜,簡單來說除了底薪外,有飛行時數錢, 有所謂的housing,叫Pilot Allowance (近年才有), 有飛得鐘數太多時會有OT錢,在外站有少少outport allowance給你吃吃飯, 平均來講底薪大約是總收入的三份之二左右, 至於雙糧或其他福利,就當然用底薪去計啦, 咁咪又慳到一筆囉。   既然得到公司恩賜的雙糧,一於睇睇條數啱唔啱, 望下望下,咦?點解人工唔同咗架呢? 哎吔,原來史丹己經過了隊長職級兩周年喇喎, 不知不覺原來做了高級隊長,其實只是掛名,工作都是一樣的。   已經兩年了,都未完全適應現時的崗位, 我指未適應,是指要選擇一個適合自己的command style係唔容易, 如果你太過好人,人家又覺得你好恰, 但如果你樣樣野都聲大來惡,又很難跟其他人合作, 這兩年來的經驗話我知, command style的定位在有需要時要隨時改變, 對著比較隨和的人可以easy going少少, 對著醒目的人可以放鬆一點點, 對著懶散的人要提高警覺,避免爆鑊, 對著不放你在眼內的人就不能給他起飛降落, 要盡量減低他可以話事的機會, 遇到初入職無大無細目中無人的人, 就要給他們一些「教訓」,超級執正來做, 如果全程機都110%跟足policy去做, 其實係可以好辛苦, 要讓他好好學習一下公司的文化。嘿嘿….. … Continue reading

錯的時間,對的人(下)

丘比特的工作是四處放箭, 而史丹的工作很快又返回cockpit裡, local knowledge 對我們的工作是很重要, 而local knowledge 即係熟地頭, 你唔熟地頭工作上會踩到很多陷阱, 由於這次只是史丹第二次在西班牙出發, 腦海裡都無什麼local knowledge, 只好飛之前在酒店做些功課幫補一下, 令自己無咁易爆鑊, 在做功課的過程知道在西班牙起飛需要頗佳的climb performance, 公司的文件亦提過如果climb performance唔夠的話, 就用max thrust(最大的引擎推力)起飛就可以了。 到史丹坐在cockpit裡,看看現在正在用短的跑道, 再計一計takeoff performance, 哎吔,可以起飛但只是緊緊夠力, 史丹跟ATC說要長那一條跑道起飛(多點buffer嘛), ATC不太願意,但都批准了, 條件係史丹要重新submit過整份flight plan, 史丹都不明白點解要咁做, 其他地方的機場轉跑道起飛是很少事, 不用勞煩公司同事又submit過flight plan, 無計,跟住史丹又要打衛星電話返公司, 叫同事再file過flight plan, 他們很奇怪問點解又要做過, 我都真係唔明….. ATC話做咪做囉….. Submit完flight plan, … Continue reading

錯的時間,對的人(上)

史丹工作的這一間航空公司, 只數機師都三兩千人, 再數空服們都過幾萬個, 人海茫茫,見到很多不同的人, 一些人你不太想見到他/她,又會撞見幾次, 有些人跟你十分投契, 卻在你十幾廿年的天空生涯裡都無再碰過面, 有時候覺得公司的編更系統好神秘, 你完全不知道它跟據什麼邏輯去編更, 更表是好是壞,跟什麼人一起飛, 完全像一個迷…. 昨天收到美麗神的短訊, 「喂,記唔記得我呀?」美, 「記得,很喜歡養狗狗那個美麗神嘛~」史, 「你下班機係咪去西班牙?」 「係呀,乜你又同一班機咩?」 其實美麗神是N年前一起去西班牙的其中一個空服, 那次是史丹第一次去西班牙, 因為她很喜歡狗狗,講了很多狗狗的資訊給史丹聽, 所以史丹還記得她。 「我剛swap了班西班牙機,原來又係你做隊長呀!」 「哦~ 原來你刻意跟住我飛!」 「跟你個頭呀,我swap完先知係你咋!」 記得上次和美麗神在西班牙出街, 大約是聖誕的時候, 本來那班機無什麼人想出街, 大多數空服們都想lock and seal, 但那班機的FO見到個很心儀的空服, 說一定要約出街玩, 噢,個個人都話要休息,祝你好運吧, 怎料史丹午飯時間準備出街吃飯, 看到成班十個八個空服連機師,已經在大堂準備一起出去玩, 嘩!FO大哥你真利害, 真係要教教我,怎樣能夠人人都要休息時, 你又能約到一大班人出街呢?佩服佩服! 史丹也不愁無人陪食飯了。 那次一班人四處走走, … Continue reading

史丹的特殊技能

史丹好相信不同的性格會適合不同的職業,

有創意的人適合做設計,

外向的人適合做要多見人的工作,

手腳協調好的人可以做駕駛性的工作。

 

史丹亦好明白工作會塑造出一個配合這份工作的性格和能力,

同一份工作做久了,慢慢會適應那份工作的需要,

人的性格和能力都會變得更配合這份工作,

例如史丹當年做了好幾年電腦行業,

專做database,做到一個程度,

公司sales 打個電話來,說要什麼統計資料,

史丹不出幾秒腦海中便出現很多個SQL statement,

來讀和summarise sales所需要的資料,

史丹個腦比公司任何的電腦軟件都要快,

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所以同事們很多時都寧願打電話給史丹,

比他們自己用電腦查更快更易,

不過當然這種超人能力不是一坐低就有,

係要連續OT好長好長的日子,

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朝九晚十,星期日都無假放,

才能練出來,

除了這超人能力外,

另一個練出來的就是一頭白髮,

這亦是史丹當年要轉工的原因。

 

到史丹去學飛前,

經歷正統的港式教育(填鴨式),

操一口流利港式英語(Long time no see. Drink tea next time),

一向都無留意不同國家的英語有什麼分別,

加拿大、英國、美國、澳洲聽起來都是一樣的,

而去了學飛之後,

但由於每天都接觸不同國家的老外,

慢慢都變得單靠口音,

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都能夠聽得出那個人是從那個國家來,

證明人腦係可以慢慢塑造特別的技能。

 

到現在史丹是一個機師,

入行都十幾年,

不知不覺間又塑造了另一個特殊技能,

飛行的基本功每架飛機都大至一樣,

但由於不同的機種有不同的特性,

機師需要不同的飛行技巧去配合不同的機種,

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就是看看機師飛行的手勢 ,

便知他飛過什麼飛機。

 

以煲型747為例,結構跟傳統的飛機很相似,

Flight control都是由很多很長的鋼纜連接,

鋼纜再硬正,都有一定的彈性,

而且鋼纜很長,

控制飛機時鋼纜會有一定程度的拉長縮短,

令機師感覺控制時比較sloppy,

要用比正常大一點的動作去控制飛機,

而且比較多self cancel的小動作,

看起上來有點用control column左chok右chok的感覺,

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但由於鋼纜有彈性,

會吸收了這些細微不穩定的動作,

這些self cancel out的動作很少在飛機上表現出來,

飛機實際上還是很穩定,

另外747還是用著傳統的elevator trim,

轉速度時要trim,轉engine thrust要trim,

轉flap要trim,收放landing gear要trim,

簡單來說就係差不多任何時間都在trim,

這特性亦令747的機師在trimming technique上會特別好。

 

至於巴士,最大分別當然是auto trim,

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在巴士的字典裡差不多没有trimming這個字,

巴士機師很自然對trimmig不太重視,

但他們都會笑你班煲型仔儍瓜瓜,

巴士電腦幫你trim晒都不知幾好,

不用人手trim上trim落浪費腦汁,

這亦凸顯了巴士和煲型飛機在設計上的根本分別,

巴士是電腦話事,機師所有動作都經過電腦處理和翻譯,

才由電腦決定是否輸出去flight control surface,

好處係避免機師做儍事,做出危險的動作。

 

而煲型就是機師話事,機師的輸入動作會照單全收,

(雖然都有些電腦處優化過)

但你想返轉架飛機都可以,因為是機師話事,

好處係避免電腦做儍事,做出人類不明白的危險動作。

 

亦由於巴士對機師的動作輸入經過很多的處理,

所以飛的感覺會無咁直接,

亦比較難飛得很精準(尤其是降落),

初飛巴士的機師會較難適應。

 

而講到煲型777就比較特別,

777有點像巴士和煲型的hybrid版,

它有煲型的根本設計理念,機師話事,

但亦有電腦優化機師的輸入動作,

令飛行時更易控制,

在trimming方面,777是trim for speed,

即是在同一速度下,

無論有flap無flap、有gear無gear、大thrust細thrust,

trim force都不會變,

使機師控制上減輕了很多工作量,

有更多的腦力照顧其他的工作。

 

而flight control方面777跟巴士一樣用fly by wire,

即是用電線訊號傳送機師的動作去flight control,

無長長的綱纜連接,減輕飛機重量之餘,

又可避免綱纜的拉長縮短,

無那種sloppy的感覺,

機師每一個微小的動作都直接反影在飛機上,

令飛行可以非常精準,動作可以很細膩,

但壞處是如果機師有些壞習慣,

例如很多self cancel的chok左chok右動作,

20180704 特殊技能(3)
飛機會有很多self induced turbulence,

即是根本無turbulence的情況下,飛機都顛簸不定,

這種turbulence是由機師的手製造出來的。

 

當知道每種機的特性,

就頗容易知道坐在的旁邊的機師曾經飛過那一種機種,

年紀越大,飛同一種機種越耐,就越容易估中,

因為那些飛行習慣已經根深蒂固,很難改變。

 

當坐在777 cockpit裡看另一位機師,

飛過747的人飛行時動作比較大,

很易有self cancel或over control的動作,

所以飛機比較不穏定,

很多self induced turbulence,

降落時有點粗獷,

因為動作上還有那種cater for sloppy control的感覺,

但trimming技巧就很成熟和敏感。

 

飛過巴士的人降落時手勢無煲型機師的細膩,

可能他們的動作習慣了連接著電腦,

不能直接反影在flight control上,

感受飛機反應的能力不能像煲型機師的敏感,

trimming上亦無煲型機師的快手,

這方面以初轉過來煲型的人較明顯,

當然這方面的缺點會因時間慢慢淡化。

 

不過飛過巴士的人對於壞飛機,突發事件的應付能力卻是無人能及,

因為巴士經常都有不同系統壞掉,

在巴士無敵複雜的系統下再加上壞左壞右的情況下,

還能了解飛機系統安全飛行,巴士機師的應變能力可謂世界一流,

尤其是巴士目的地有很多鬼地方,

不是ATC指你去撞山,就是泊好位後無情情有條友走上機賣飛機model,

什麼荒誕事件都會發生,

巴士機師見得多應付得多,自然駕輕就熟,

當然他們有時不發覺自己在講巴士術語,

一開口講open descend、ECAM msg,

就知你飛過巴士啦!

 

至於飛過777的人就比較難估,

因為現在就正在飛緊777!估乜鬼啫!?

現在的777機隊已經跟從前的不同,

文化上有很多不同背景和經驗的人加入777機隊,

所以會見到很多不同特質的機師,

很好的見過,

衰到無朋友的也有,

史丹現在的工作方針是,

保持彈性,

無事時友善,有事時強硬,撥亂反正,

即係話硬就硬,問你死未!

 

雖然這個估人飛過乜飛機的技能真係廢廢地無乜用,

但反正是一項免費技能,

多一樣也無妨,

不知道大家又有無什麼廢廢地但又好勁揪的技能呢?