考隊長的合格率(二)

要講考隊長合格率, 機師的本質很重要, 多數不合格的機師都有四類的問題, 1.Communication 2.Manual Handling 3.Operation Knowledge 4.Decision Making Communication包括很多東西, 所有跟其他人有關的事都屬於這項, 例如:Flight plan、loadsheet、maintanence log、 engineer、ATC、cabin crew、passengers、 other pilots、company….. 要communication做得好,一點都不易, 好多時做FO時無留意,或無需留意的東西, 考隊長時都要完全了解, 中伏的機會真的不少。 Handling(飛行技巧)這方面就要看自己的功力, 升隊長前的relief生涯,一個月才起飛降落一兩次, 練習機會奇少, 而坐了十多年右面control seat, 用黃金右手飛了那麼久, 突然轉了坐左面,要用沉睡了的左手控制飛機, 公司給你的適應時間只有兩三個sector, 跟著你一定要喚醒那隻沉睡中的左手, 變做麒麟左臂,達到隊長的級數, 功力少一點又中伏啦~ Operation Knowledge跟Decision Making有很大的關係, 不怕你無decision,最怕你錯decision, 將公司眾多的manual疊起來, 有大半個人那麼高, … Continue reading

考隊長的合格率(一)

近來跟訓練部大隊長傾開計, 大隊長說近來副機長(FO)考隊長的合格率非常低, 煲型機隊合格率為40%, 巴士機隊合格率為25%, 即是四個FO去考隊長,得一個人合格, 真係低到得人驚….. 有時史丹會想, 公司一向宗旨是培育機師成為機長, 一個機師入職到考隊長閒閒地都十數載, 用十數年時間製造(訓練)一件產品(隊長)出來, 跟著你只選出產品中的25%出來推出市場, 剩下來的就是不合格, 史丹真想知道究竟是產品原材料有問題, 還是製造過程有問題呢? 不要忘記那些原材料不是隨意在鴨寮街亂執回來, 是經過千挑萬選,選完又棄掉一些雜質, 剩下來的才繼續去生產線, 為什麼工廠會自打咀巴, 認為自己生產的產品超過一半的產品不合格呢? 如果你說生產線是完美的, 你砍史丹個頭下來史丹都不會信, 不過有一點一定要注意, 你可以做一個非常稱職的副機長, 但把你放在左面的control seat, 不代表你是一個隊長, 你只是一個坐在左面的副機長, 公司想要的是一個稱職的隊長, 不是一個坐左面的副機長, 這才是問題的精要! 因為FO跟隊長雖然坐在同一個cockpit裡, 但他們的職位要求實在有好大的分別, 如你能夠幫助隊長在很惡劣的環境下完成飛行工作, 你是一個稱職的FO, 但隊長的要求是, 在惡劣又緊急的環境下, 無FO的幫助,用七成功力都能完成飛行工作, 這是一個稱職的隊長, 而且隊長跟FO在責任上都有分別, 有些隊長的工作跟本不論到FO去理, … Continue reading