史丹的特殊技能

史丹好相信不同的性格會適合不同的職業,

有創意的人適合做設計,

外向的人適合做要多見人的工作,

手腳協調好的人可以做駕駛性的工作。

 

史丹亦好明白工作會塑造出一個配合這份工作的性格和能力,

同一份工作做久了,慢慢會適應那份工作的需要,

人的性格和能力都會變得更配合這份工作,

例如史丹當年做了好幾年電腦行業,

專做database,做到一個程度,

公司sales 打個電話來,說要什麼統計資料,

史丹不出幾秒腦海中便出現很多個SQL statement,

來讀和summarise sales所需要的資料,

史丹個腦比公司任何的電腦軟件都要快,

20180704 特殊技能(7)
所以同事們很多時都寧願打電話給史丹,

比他們自己用電腦查更快更易,

不過當然這種超人能力不是一坐低就有,

係要連續OT好長好長的日子,

20180704 特殊技能(1)

朝九晚十,星期日都無假放,

才能練出來,

除了這超人能力外,

另一個練出來的就是一頭白髮,

這亦是史丹當年要轉工的原因。

 

到史丹去學飛前,

經歷正統的港式教育(填鴨式),

操一口流利港式英語(Long time no see. Drink tea next time),

一向都無留意不同國家的英語有什麼分別,

加拿大、英國、美國、澳洲聽起來都是一樣的,

而去了學飛之後,

但由於每天都接觸不同國家的老外,

慢慢都變得單靠口音,

20180704 特殊技能(6)
都能夠聽得出那個人是從那個國家來,

證明人腦係可以慢慢塑造特別的技能。

 

到現在史丹是一個機師,

入行都十幾年,

不知不覺間又塑造了另一個特殊技能,

飛行的基本功每架飛機都大至一樣,

但由於不同的機種有不同的特性,

機師需要不同的飛行技巧去配合不同的機種,

20180704 特殊技能(4)
就是看看機師飛行的手勢 ,

便知他飛過什麼飛機。

 

以煲型747為例,結構跟傳統的飛機很相似,

Flight control都是由很多很長的鋼纜連接,

鋼纜再硬正,都有一定的彈性,

而且鋼纜很長,

控制飛機時鋼纜會有一定程度的拉長縮短,

令機師感覺控制時比較sloppy,

要用比正常大一點的動作去控制飛機,

而且比較多self cancel的小動作,

看起上來有點用control column左chok右chok的感覺,

20180704 特殊技能(5)

但由於鋼纜有彈性,

會吸收了這些細微不穩定的動作,

這些self cancel out的動作很少在飛機上表現出來,

飛機實際上還是很穩定,

另外747還是用著傳統的elevator trim,

轉速度時要trim,轉engine thrust要trim,

轉flap要trim,收放landing gear要trim,

簡單來說就係差不多任何時間都在trim,

這特性亦令747的機師在trimming technique上會特別好。

 

至於巴士,最大分別當然是auto trim,

20180704 特殊技能(2)

在巴士的字典裡差不多没有trimming這個字,

巴士機師很自然對trimmig不太重視,

但他們都會笑你班煲型仔儍瓜瓜,

巴士電腦幫你trim晒都不知幾好,

不用人手trim上trim落浪費腦汁,

這亦凸顯了巴士和煲型飛機在設計上的根本分別,

巴士是電腦話事,機師所有動作都經過電腦處理和翻譯,

才由電腦決定是否輸出去flight control surface,

好處係避免機師做儍事,做出危險的動作。

 

而煲型就是機師話事,機師的輸入動作會照單全收,

(雖然都有些電腦處優化過)

但你想返轉架飛機都可以,因為是機師話事,

好處係避免電腦做儍事,做出人類不明白的危險動作。

 

亦由於巴士對機師的動作輸入經過很多的處理,

所以飛的感覺會無咁直接,

亦比較難飛得很精準(尤其是降落),

初飛巴士的機師會較難適應。

 

而講到煲型777就比較特別,

777有點像巴士和煲型的hybrid版,

它有煲型的根本設計理念,機師話事,

但亦有電腦優化機師的輸入動作,

令飛行時更易控制,

在trimming方面,777是trim for speed,

即是在同一速度下,

無論有flap無flap、有gear無gear、大thrust細thrust,

trim force都不會變,

使機師控制上減輕了很多工作量,

有更多的腦力照顧其他的工作。

 

而flight control方面777跟巴士一樣用fly by wire,

即是用電線訊號傳送機師的動作去flight control,

無長長的綱纜連接,減輕飛機重量之餘,

又可避免綱纜的拉長縮短,

無那種sloppy的感覺,

機師每一個微小的動作都直接反影在飛機上,

令飛行可以非常精準,動作可以很細膩,

但壞處是如果機師有些壞習慣,

例如很多self cancel的chok左chok右動作,

20180704 特殊技能(3)
飛機會有很多self induced turbulence,

即是根本無turbulence的情況下,飛機都顛簸不定,

這種turbulence是由機師的手製造出來的。

 

當知道每種機的特性,

就頗容易知道坐在的旁邊的機師曾經飛過那一種機種,

年紀越大,飛同一種機種越耐,就越容易估中,

因為那些飛行習慣已經根深蒂固,很難改變。

 

當坐在777 cockpit裡看另一位機師,

飛過747的人飛行時動作比較大,

很易有self cancel或over control的動作,

所以飛機比較不穏定,

很多self induced turbulence,

降落時有點粗獷,

因為動作上還有那種cater for sloppy control的感覺,

但trimming技巧就很成熟和敏感。

 

飛過巴士的人降落時手勢無煲型機師的細膩,

可能他們的動作習慣了連接著電腦,

不能直接反影在flight control上,

感受飛機反應的能力不能像煲型機師的敏感,

trimming上亦無煲型機師的快手,

這方面以初轉過來煲型的人較明顯,

當然這方面的缺點會因時間慢慢淡化。

 

不過飛過巴士的人對於壞飛機,突發事件的應付能力卻是無人能及,

因為巴士經常都有不同系統壞掉,

在巴士無敵複雜的系統下再加上壞左壞右的情況下,

還能了解飛機系統安全飛行,巴士機師的應變能力可謂世界一流,

尤其是巴士目的地有很多鬼地方,

不是ATC指你去撞山,就是泊好位後無情情有條友走上機賣飛機model,

什麼荒誕事件都會發生,

巴士機師見得多應付得多,自然駕輕就熟,

當然他們有時不發覺自己在講巴士術語,

一開口講open descend、ECAM msg,

就知你飛過巴士啦!

 

至於飛過777的人就比較難估,

因為現在就正在飛緊777!估乜鬼啫!?

現在的777機隊已經跟從前的不同,

文化上有很多不同背景和經驗的人加入777機隊,

所以會見到很多不同特質的機師,

很好的見過,

衰到無朋友的也有,

史丹現在的工作方針是,

保持彈性,

無事時友善,有事時強硬,撥亂反正,

即係話硬就硬,問你死未!

 

雖然這個估人飛過乜飛機的技能真係廢廢地無乜用,

但反正是一項免費技能,

多一樣也無妨,

不知道大家又有無什麼廢廢地但又好勁揪的技能呢?

 

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One thought on “史丹的特殊技能

  1. 唔係話大趨勢係越嚟越多人去巴士飛咩?聽先生講依家煲型要升隊長已經排緊長龍…

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