747 Conversion Course

要在機師牌照上加多一個rating(像車牌加多個棍波van仔一般),
機師們要上ground school,
學你那rating的機種的system知識,
之後會有個考試,
那些知識從何而來?
不要以為這叫做ground school,
就真係當它是一間學校,
上ground school之前,
公司已經send了一條online link給你,
上網自學!慳錢嘛,無計啦,

Online learning又長又悶,
整個online learning要48小時,
係坐足,對著電腦48小時,
絶大部份的東西史丹都已經知道了,
所以覺得勁悶,勁難捱。
到真正的ground school時,
那些導師只是加強你的認識,
你不是坐低等人教。

今次的Ground school裡,
有很多都是隊長,
聽講因為747機隊非常缺隊長,
當中有些題目,都會跟First Officer一起上課,
如果你想知道FO跟Captain上課時的主要分別,
望一望史丹的課堂便知道了~

FO很努力的學習中,
史丹吃太多午飯,飯氣攻心,靈魂出竅,
Monkey就不停上網,看自已喜歡的網頁,
導師說這個conversion course的課程,
由SO到隊長都是同一個course,
大多數的課程內容隊長們都已經知道了,
難怪史丹睡著了…..

有了Ground school教飛機的知識後,
就到飛simulator,練習飛行上的技巧,

一講到可以落手落腳飛,
史丹就成個人都精神晒~
史丹很喜歡練習飛行上的技巧,
因為真實飛行上是没有太大機會去練習,
尤其是那些non-normal situation。

Simulator的總數,
跟你之前的飛行經驗是有關的,
如果你是新機師,或是cross type conversion,
即係煲型轉巴士,或巴士轉煲型,
Simulator的節數都會多很多,
大約都有二十個sim,
而史丹要做的大概是on-type conversion,
因為是煲型(777)轉去煲型(747),
飛行感覺和理論都有點相似,
所以sim的節數都少很多,
不計考試sim的話,只有六節sim可以練習,
而sim考試是跟著民航處定下來的項目去飛的,
大至上是正常起飛降落,
一個引擎死了的起飛、降落、reject takeoff和go-around,
有depressurization的緊急descent,
有holding,有大霧時的procedure和起飛降落,
而747就有特別加許項目,
就是需要無比體力和集中力,
遠近馳名的2 engine inoperative landing,
無錯,747有四個引擎,死了兩個,
飛機差點飛不起,踩rudder踩到腳震震,
飛得不正確的話,飛機會用它的poor performance來懲罰你,
Performance係可以差到連level flight都做不到。

另外還有base training的考試,
即係用大飛機飛circuit,
不停在同一條跑道上做起飛降落touch and go,
要在不同的風速風向,日間和晩上,
不同的instrument環境下,
都能成功穏定地起飛降落才算合格。

完成以上的東東,
都只是完成牌照上的手續,
Simulator的部份完成就要上真飛機訓練,
初時幾個sector除了有訓練隊長一起飛外,
還有一名safety pilot一起飛,
即是總共有三個機師,
因為怕訓練隊長有什麼身體不適的話,
新學神一個人搞唔掂嘛,
到練習了幾個sector,比較上手的時候,
就只有訓練隊長跟你一起飛,
其實可以練習的時間的確很少,
正常來講,10個sector內需要完成整個訓練,
並且要飛機上考試合格,
才可以放你出去真正的進行飛行工作,
對於這一天的來臨,史丹確實很期待。

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