APU Inop (上)

貨機如果由香港向東飛，飛去北美一帶的地方，十次有九點九次都要經過Anchorage，Anchorage可以講是我們貨機的一個油站，我們需要在那裡加油，再繼續餘下的行程。

Anchorage位如Alaska，大約北緯61度，比起香港(北緯22度)，算是很北的一個方地，那麼北的地方，很多時都非常冷，冬天時負十幾度是很常見，夏天的時候都只是十幾度，另外高北緯的地方日照時間隨季節可以變化好大，冬天時日照只有五個多小時，夏天時就算太陽落山，太陽都只是在地平線下小小的滑過，所以天空還是亮亮的，感覺像有全日的日光。

某天準備在香港出發去Anchorage，747的機齡都開始老，經常都壞APU(Auxiliary Power Unit) ，剛巧Anchorage落著大雪，在落大雪的寒冷天氣無APU是一件幾煩的事，飛機引擎要靠APU供氣去起動，無APU就要靠air cart去供氣給飛機，那些是加壓的空氣，可以用來起動引擎和空調之用，無APU不是很大的問題，只是工作上是很麻煩，尤其是大雪的時候，當飛機泊好關掉引擎後，就無APU去推空調，如果是客機無空調會收到好多客人的投訴，貨機的話有些貨物是需要控制溫度的，所以都會影響貨機的運作。

另外用外部的air cart去供氣起動引擎都有一些風險，首先要機場有air cart，可能其他飛機正在使用，未輪到你用，就算到你用，air cart不一定有足夠的氣壓去起動引擎，還未計氣溫、機場高度等因數都會影響起動的成功率，最後，無APU即是關掉引擎後會無電，需要靠external power好似插插蘇的供電給飛機，而external power好多時都不穏定，突然斷電就全架機都黑掉了，你輸入flight computer的資料又消失了，一句講完，無APU，就係煩！

史丹準備由香港出發，坐在cockpit裡，看著techlog Ipad，又壞掉APU，再看看Anchorage當天的天氣，一直都下著大雪，忍不住打電話返公司，問清楚公司是否知道我們APU壞掉了，當地天氣又不好，還是先修理好再出發吧，

很奇怪，公司聽到史丹的電話，有點恥笑史丹說：「哈哈哈，壞APU有乜問題呀？現在有四架貨機在Anchorage，全部都壞APU，你安心上路啦！」史丹突然不知給他什麼反應，史丹是否很蠢呢？明明無APU是可以飛的，還想修理好才出發，但全部貨機都壞APU，你不覺得有些不妥嗎？當然，只要飛機在限期前修好APU，飛機是完全合法地飛，史丹只是覺得那麼多飛機在無APU的狀態去飛，不是太理想。

史丹跟著公司的指示，安心上路去Anchorage，當地還是很冷，滿地積雪，史丹不喜歡在雪地上taxi，因為好難看得清楚地上的白線，泊好飛機不能立刻關引擎，無APU關引擎會全機停電，你會以為飛機由香港出發已經知道無APU，目的地地勤一定有ground power在泊位等你呢~ 跟據經驗，一半半啦，有時有，有時engineer一直等你關引擎，你又不停等engineer幫你插ground power取電，大家互等，直到天荒地老。
等到有ground power，又做好所有after landing的文件，史丹就準備去酒店休息，留一架無APU的飛機給下一手，繼續這架機的行程。

逗留Anchorage的時間有長有短，短則半天，長則幾天，冬季的時候冰天雪地，困在酒店幾天時間真的很悶餅，但身為能屈能伸的同事們，總有他們一套去好好利用layover的時間，最經典見過有人在美國訂了塊廢棄紅酒桶蓋，送去酒店，他已帶齊所有木工工具，在酒店房把廢木翻新、切割、打磨、雕刻再上油，變成一塊有牌子，純手工，帶紅酒香，獨特設計的砧板，史丹看看他的相片，還以為是大公司的貴價商品呀！史丹没有那麼多技能，只有特瞓！瞓完又搵食，食完又去瞓，最開心的時間是準備開工，因為不用在酒店齋等。